大家好！今天给各位分享几个有关英伟达汽车芯片的知识，其中也会对英伟达汽车芯片合作厂商名单进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本篇目录：
- 1、汽车芯片排行榜出炉
- 2、汽车芯片排名前十
- 3、【汽车人】汽车芯片:重陷供应危机?
- 4、解析腾势N7,可能背靠英伟达的它,能“领先行业两代”?
- 5、英伟达的芯片是谁代工
- 6、【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点
汽车芯片排行榜出炉
1、排名前十的汽车芯片有高通829英伟达Xavier、高通819高通815麒麟990A、AMDRyzen、三星Exynos Auto、地平线J华为升腾3EyeQ5H。
2、根据查询排行榜发现第一名居然是魏牌摩卡DHT-PHEV 激光雷达版，它使用的高通8540+9000芯片，综合算力达到1440TOPS。此外除了熟悉的高通和英伟达两大芯片厂外，还看到了华为自主研发的芯片，MDC610和MDc810。
3、手机cpu处理器排行榜如下1A13 BionicA13 Bionic是苹果公司推出的芯片，搭载于iPhone 11iPhone 11 ProiPhone 11 Pro Max上拥有2个高性能核心，速度提升20%，功耗降低30%4个效能核心，速度同样提升20%，功耗。
4、韦尔股份：摄像头CIS芯片龙头，旗下的豪威科技在汽车图像传感器领域全球排名第二，2019年占据全球1/4以上的市场份额。
汽车芯片排名前十
1、汽车cpu芯片排行如下：寒武纪思元370：思元370是寒武纪首款采用chiplet（芯粒）技术的AI芯片，集成了390亿个晶体管，是寒武纪第二代产品思元270算力的2倍。
2、汽车芯片龙头(汽车芯片龙头股排名前三)方静科技：专注于传感器领域的先进封装服务，包括图像传感器芯片、生物识别芯片、MEMS芯片等封装产品广泛应用于智能手机、安防监控数码、汽车电子、AR/VR、机器视觉等应用领域。
3、世界芯片排名前十的依次是：英特尔、高通、英伟达、联发科技、海思、博通、AMD、TI德州仪器、ST意法半导体、NXP。英特尔 英特尔公司成立于1968年，是半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商。
【汽车人】汽车芯片:重陷供应危机?
同时，将国产AI芯片供应商摩尔线程、壁仞等列入实体名单。 限制措施逻辑不通 表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。
造成国内汽车业芯片供应不足的主要原因有两个，一个是芯片主要供应地的芯片产量受疫情影响大大减少，另一个是中国车市复苏速度超出预期。
但是台积电只把生产产能的3%给汽车芯片，这样其他芯片订单量上来了，汽车芯片就产能不足了。总结汽车芯片短缺不是短时间能解决的问题，需要一个过程。
正所谓危与机并存，业内人士普遍认为，此次的芯片供应危机会慢慢影响到中国自主生产芯片的进程，自给自足的数量会被拉升。
先是华为手机出现用芯危机，如今汽车行业却也出现了缺芯的问题。由于进口芯片供应不足，不过大众的部分车型已经暂停停产。尽管疫情的不确定性，影响到了芯片的供应，导致一些汽车的生产面临中断的风险。
随着国际供应商们后续产能增加，相信最快到2021年第一季度，此次汽车芯片危机就会很快度过。
解析腾势N7,可能背靠英伟达的它,能“领先行业两代”?
腾势N7：集多车设计于一身，或将领先行业两代 值得注意的是，官方还对腾势N7取了个别名，为“猎跑SUV”，并声称：它的设计是集于猎装车、跑车、SUV于一身，整体造型有运动低趴的即视感。
随着品牌势能的稳健迸发，腾势汽车也不断丰富产品矩阵，领先行业两代的智能豪华猎跑SUV腾势N7破界而来。
作为最新产品，腾势N7自然也就汇集了比亚迪最尖端的技术配置。腾势N7的高配车型将配备英伟达提供的激光雷达，中低配则搭载地平线提供的毫米波雷达。
除了极致的智能化车身控制技术之外，在主动安全方面，腾势N7更是做到了领先不止两代。
英伟达的芯片是谁代工
有。英伟达并不拥有自己的制造工厂，而是采用晶圆代工模式，将芯片制造业务外包给专业的半导体制造企业，目前，英伟达的主要代工厂商是台湾的台积电和韩国的三星，所以英伟达在台湾有代工厂。
英伟达CEO称考虑由英特尔代工芯片，黄仁勋认为，进入外包制造这个领域是英特尔必须要做的事情。英伟达与包括英特尔在内的许多公司都已经合作了很长时间。英伟达CEO称考虑由英特尔代工芯片。
微星：是NVidia公版代工第一大厂（和NVidia有合约），所以限制了微星在ATI方面的发展。丽台是NVidia亚太最重要的合作伙伴，2003年起开始提供他专业显卡芯片，要知道，以前只提供给艾尔莎。
【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点
1、车载算力这一块，高通和英伟达尚未完成驱逐传统芯片大厂的过程。一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。 文/《汽车人》黄耀鹏 就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。
2、算力芯片仍是节点 芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片(自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向)。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。
3、而现在仍能得到车企大量投资的，主要是功率半导体、控制类芯片(MCU和MPU等)和算力芯片。这两年供应出问题的，主要也在这三类里面。
到此，以上就是小编对于英伟达汽车芯片合作厂商名单的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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